Test Aracımız;2016 Model Toyota C-HR 1.2 Turbo 4x2 Multidrive S (Benzinli) (Otomatik) 116Hp Diamond Premium (43 000km)*Test Sırasında Eko mod açıktır.*Test But visually, the cabin looks great. At least for now. Toyota C-HR Luxury Two-Tone 1.2 (A) ENGINE 1197cc, 16-valves, inline-4, turbocharged. MAX POWER 114hp at 5200rpm. MAX TORQUE 185Nm at 1500-4000rpm. GEARBOX CVT. 0-100KM/H 11.1 seconds. TOP SPEED 185km/h. C-HR 1.2T - Finance. Recommended Retail Price: R487 500.00. The Instalment Finance option from Toyota Financial Services provides you with the means to buy the Toyota vehicle of your choice, and to pay us back with regular monthly instalments over an agreed period of time. Once you’ve paid all the instalments, you then take ownership of the Toyota'nın yeni crossoverı C-HR'ın benzinli motor, CVT şanzıman ve 4 tekerlekten çekişe sahip versiyonunun test videosu.Toyota C-HR fiyat listesi için: https 15 R 469 900 R 9 620 p/m Great Price 2023 Toyota C-HR 1.2T Plus Auto. Used Car. 1 000 km. Automatic. 14 R 549 900 R 11 258 p/m Great Price 2023 Toyota C-HR 1.2T Luxury. Used Car. 1 000 km. Automatic. 18 R 549 999 R 11 260 p/m Great Price Condition: 2023 Toyota C-HR 1.2T Luxury. 150 vehicles. Imported Used Vehicle. Comes with new 10-yr COE. Unregistered CHR with great discount and low mileage! Drop by Carro to view the largest fleet in Singapore with 100% transparency on our vehicle condition, financing options, service add-ons and many more. mWjRmlv. W salonach Toyoty oferują nowy model C-HR. Wśród wielu innych nowych modeli nic takiego specjalnego, chociaż jest jedno małe ale. Silnik. Jest wersja benzynowa Turbo (116 KM), 4 cylindry, turbina, 16 zaworów. Warto trochę porównać z aktualnym silnikiem R się okazuje: pojemność skokowa - taka sama, średnica i skok tłoka - niemal identyczne, identyczny stopień sprężania. Moc - porównywalna, moment obrotowy - porównywalny przy porównywalnych obrotach. Niektóre parametry eksploatacyjne przemawiają na korzyść są to dane katalogowe. Każdy ma "swoje" dane, stosownie do trasy, stylu jazdy. Natomiast jest tu niejako potwierdzenie, że silniki TSI nie są wyżyłowane. Jak u japońskiej Toyoty, tak u Skody. Przy dzisiejszych technologiach seryjna moc osiągana z 1 l pojemności kształtuje się w granicach 92 - 96 KM / 67 - 70 kW. Małym plusem dla Skody jest to, że ten silnik jest już od wielu lat na liniach montażowych. Poniżej porównanie kilku podstawowych danych: tabela porównanie x 400 - 183K Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km COTY 2021 CAR REVIEWS COTY 2021 CAR REVIEWS Bikes Editor's Picks Features Videos News User Car Reviews GUIDES GUIDES Car Selling Guide New Car Buying Guide Used Car Buying Guide Car Ownership Guide NEW CARS Browse all cars Tools Calculate Car Loan Compare New Cars Financial Car Compare Guides New Car Price Lists New Car Promotions New Car Price Movements Latest New Cars Browse Opinions User Car Reviews User Fuel Consumption Browse Past COE Prices SELL CAR Sell Car Scrap / Export Car Trade In Your Car Deregister Your Car Car Consignment SELL CAR Browse Used Cars Advance Search Tools Saved Search Shortlisted Cars Compare Shortlisted Cars CAR VALUATION CAR VALUATION CAR LOAN CAR LOAN Car Insurance COE RENEWAL COE RENEWAL Site Links Terms Privacy About Us Contact Us Advertise [email protected] New Cars Toyota Alfa RomeoAlpineAston MartinAudiBentleyBMWBMW AlpinaBMW M SeriesBYDCheryChevroletChryslerCitroënCupraDaihatsuDS AutomobilesFerrariFordGenesisHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLotusMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMINIMitsubishiMorganNissanOpelPaganiPeroduaPeugeotPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRUFSEATSkodaSsangyongSubaruSuzukiVolkswagenVolvoYutong C-HR Toyota 86Toyota AllionToyota AlphardToyota AltezzaToyota Aqua HybridToyota AurisToyota AvanzaToyota bBToyota BeltaToyota BladeToyota CamryToyota Camry HybridToyota CelicaToyota CorollaToyota Corolla AltisToyota Corolla AxioToyota Corolla FielderToyota Corolla RumionToyota CrownToyota Dyna (2017)Toyota Dyna 150Toyota EsquireToyota EstimaToyota Estima HybridToyota FielderToyota FortunerToyota GR YarisToyota HarrierToyota Harrier HybridToyota HiaceToyota HiluxToyota iQToyota IsisToyota ISTToyota Land CruiserToyota Land Cruiser PradoToyota Mark XToyota Mark X ZiOToyota MR-SToyota NoahToyota PassoToyota Passo SetteToyota PicnicToyota PorteToyota PradoToyota PremioToyota PreviaToyota PriusToyota Prius +Toyota Prius CToyota ProAceToyota RacticsToyota Rav4Toyota Royal CrownToyota RushToyota SaiToyota SientaToyota Sienta DiceToyota SolunaToyota StarletToyota SupraToyota Supra GRToyota VanguardToyota VellfireToyota ViosToyota Vios VitzToyota VoxyToyota WishToyota YarisToyota Yaris Cross Toyota C-HR Turbo Luxury (Mono Tone) (A) FEATURE Scroll Looking forthe best car deals? Subscribe and we'll find the right car that fits your needs and budget. Olağan dışı erişim tespit ettik... Cihazınızdan ya da bağlı olduğunuz ağdan sitemize olağan dışı (otomatik) erişim yapılmaya çalışıldığını görüyoruz. Şu anda talebinizi gerçekleştiremiyoruz, kısa bir süre sonra tekrar deneyebilirsiniz. Destek koduCJP56PBU-0804 × Talebiniz başarıyla iletilmiş olup incelemeye alınmıştır. Hata Bildir İşleminizi gerçekleştiremedik. Lütfen tekrar deneyiniz. Kişisel verilerin korunması hakkında detayli bilgiye buradan ulaşabilirsiniz. Key specsToyota C-HR SUV 2016, 2017, 2018, 2019, 2020What is the body type, Toyota C-HR?SUV, 5 Doors, 5 SeatsWhat is the fuel economy, Toyota C-HR (116 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lHow ECO is the car, Toyota C-HR (116 Hp)?135 g/km CO2Euro 6How fast is the car, 2016 C-HR (116 Hp)?190 km/h | mph0-100 km/h: sec0-60 mph: secHow much power, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)?116 Hp, 185 is the engine size, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)? l1197 cm3 cu. many cylinders, 2016 Toyota (116 Hp)?4, InlineWhat is the drivetrain, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)?Front wheel drive. Internal Combustion engine. The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the long is this vehicle, 2016 Toyota C-HR SUV?4360 wide is the vehicle, 2016 Toyota C-HR SUV?1795 is the curb weight, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?1375-1425 - is the gross weight, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?1845 much trunk (boot) space, 2016 Toyota C-HR SUV?377 cu. many gears, What type is the gearbox, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?6, manual transmission ToyotaToyota C-HR2017 (144 Hp) (122 Hp) Hybrid (116 Hp) Multidrive (116 Hp) 4WD Multidrive (116 Hp)Toyota C-HR (116 Hp) 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 SpecsGeneral information BrandToyota Model C-HR Generation C-HR Modification (Engine) (116 Hp) Start of production 2016 year End of production 2020 year Powertrain Architecture Internal Combustion engine Body typeSUV Seats 5 Doors 5 Performance specs Fuel consumption (economy) - urban l/100 km US UK km/l Fuel consumption (economy) - extra urban l/100 km US UK km/l Fuel consumption (economy) - combined l/100 km US UK km/l CO2 emissions135 g/km Fuel Type Petrol (Gasoline) Acceleration 0 - 100 km/ sec Acceleration 0 - 62 sec Acceleration 0 - 60 mph (Calculated by sec Maximum speed 190 km/h mph Emission standard Euro 6 Weight-to-power ratio kg/Hp, Hp/tonne Weight-to-torque ratio kg/Nm, Nm/tonne Engine specsPower 116 Hp @ 5600 rpm. Power per litre Hp/l Torque 185 Nm @ 1500-4000 rpm. @ 1500-4000 rpm. Engine location Front, Transverse Engine Model/Code 8NR-FTS Engine displacement 1197 cm3 cu. in. Number of cylinders 4 Position of cylinders Inline Compression ratio 10 Number of valves per cylinder 4 Fuel System Direct injection Engine aspiration Turbocharger Valvetrain DOHC Engine oil capacity l US qt | UK qt Oil viscosity Log in to see. Coolant l US qt | UK qt Space, Volume and weights Kerb Weight 1375-1425 kg - lbs. Max. weight 1845 kg lbs. Max load 420-470 kg - lbs. Trunk (boot) space - minimum 377 l cu. ft. Fuel tank capacity 50 l US gal | 11 UK gal Permitted trailer load with brakes (12%) 1300 kg lbs. Permitted trailer load without brakes 720 kg lbs. Dimensions Length 4360 mm in. Width 1795 mm in. Height 1565 mm in. Wheelbase 2640 mm in. Front track 1550 mm in. Rear (Back) track 1560 mm in. Ride height (ground clearance) 160 mm in. Drag coefficient (Cd) Approach angle 15° Drivetrain, brakes and suspension specsDrivetrain Architecture The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. Drive wheel Front wheel drive Number of Gears (manual transmission) 6 Front suspension Independent type McPherson Rear suspension Double wishbone Front brakesVentilated discs Rear brakesDisc Assisting systemsABS (Anti-lock braking system) Steering type Steering rack and pinion Power steering Electric Steering Asem w rękawie Toyoty C-HR jest przede wszystkim wygląd. Futurystyczna, awangardowa sylwetka nie przypomina niczego, co widzieliśmy do tej pory. Nissan Juke, który kiedyś wydawał się najbardziej dziwacznym małym crossoverem, przy C-HR wygląda jak niedolepiony pączek. C-HR oparta na modułowej platformie podłogowej TNGA jest projektem, przy którym styliści Toyoty wreszcie popuścili wodze swoim fantazjom. Patrząc na konkurencyjne produkty, można mieć poczucie, że C-HR jest przybyszem z przyszłości, który nieco odstaje od współczesnej motoryzacji. Awangardowa Toyota Przód jest mocny i tępo zakończony, a wąskie reflektory wykonane w technologii LED dodają mu ostrego wyrazu. Nie tworzą jednak karykaturalnego wizerunku auta, które próbuje wyglądać groźniej niż jest w rzeczywistości. Ciekawostką jest fakt, że testowana przez nas topowa wersja wyposażenia Prime posiadała w pełni LED-owe oświetlenie zewnętrzne. Zarówno reflektory, światła przeciwmgielne, tylne lampy i sekwencyjne kierunkowskazy wykonano w technologii Pure LED. Choć miejski crossover Toyoty nie jest zbyt duży (mierzy 4360 mm długości, 1795 mm szerokości i 1565 mm wysokości), to pod względem wizualnym sprawia wrażenie okazałego auta. Nadwozie jest na swój sposób "spięte" i masywne, a stosunkowo długi rozstaw osi (2640 mm) optycznie wydłuża karoserię. TEST porównawczy: Honda HR-V vs. Toyota C-HR W zasadzie z której strony nie spojrzymy na C-HR, trudno nie kiwnąć głową z aprobatą. Profil auta jest dosłownie "przeorany" ostrym, głębokim przetłoczeniem, dodatkowo podkreślonym czarną dokładką ze srebrną listwą. Jego linia spływa z przedniego reflektora w dolne partie drzwi, mocno zaznaczając sylwetkę auta, by po chwili płynnie wspiąć się ku tylnej lampie. Tu nie ma miejsca na skrupuły! Jest odważnie i awangardowo, a zadarty tył ze sporym spoilerem, dodaje nawet sportowego charakteru. Ciekawym rozwiązaniem jest przeniesienie klamki tylnych drzwi ze standardowego położenia w okolice górnego rogu drzwi. Choć nadaje to sylwetce jeszcze ciekawszego wyglądu, może się okazać kłopotliwe ze względu na dzieci. Najmłodsi po prostu nie dosięgną do klamki. Mocno opadająca linia czarnego dachu sprawia, że trudno czuć ekscytację na myśl o zajmowaniu miejsca na kanapie.... Wersja specjalna Prime Toyota C-HR w wersji wyposażenia Prime występuje w grafitowym metalicznym lakierze specjalnym, nazwanym przez markę Metal Stream. Zestawienie z czarnym dachem BlackStar i 18-calowymi aluminiowymi felgami o ciekawym wzorze sprawia, że wizualnie auto prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Typowy mieszczuch Wsiadając do środka poczujemy, że jest to auto z segmentu kompaktowych crossoverów. Choć we wnętrzu nie jest ciasno, trudno mówić o nadmiernej przestronności. W pierwszym rzędzie siedzeń jednak bez problemu zajmiemy wygodną pozycję. Siedzimy nieco wyżej, co zapewnia dobrą widoczność do przodu i na boki. Nieco ograniczone jest jednak pole widzenia we wstecznym lusterku. Tylna szyba jest dość mała i umieszczona stosunkowo wysoko. Przez to trudno zidentyfikować pojazd jadący za nami, nawet jeśli znajduje się w dalszej odległości. Może to też nieco przeszkadzać przy manewrowaniu. Przydaje się więc obecna na pokładzie kamera cofania, przednie i tyle czujniki parkowania, a także system wspierający parkowanie. Sprawdź: TEST Toyota Yaris Dual VVT-iE Selection W drugim rzędzie siedzeń znajdziemy nieco mniej przestrzeni. Tylna kanapa jest dość wygodna, ale trzem dorosłym osobom będzie już na niej ciasno. O ile miejsca na nogi i kolana jest "na styk", to problemem dla wysokich pasażerów będzie opadająca linia dachu połączona z wysoko poprowadzoną dolną linią okiem. Choć patrząc na auto z zewnątrz prezentuje się świetnie, tak z perspektywy kanapy ma się poczucie siedzenia w piwnicy. Dodatkowo tylne szyby są przyciemnione, co potęguje klaustrofobiczność tej części kabiny. Elegancja przełamana nowoczesnością Wnętrze Toyoty C-HR jest równie nietuzinkowe jak wygląd zewnętrzny. Dominującym elementem jest niebieski panel zdobiący deskę rozdzielczą, który łagodnie schodzi na drzwi kierowcy i pasażera. Mocno ożywia to czarne stonowane wnętrze i dodaje zadziornego charakteru. To jednak nie koniec elementów stylistycznych. Perforowane siedzenia wykonano z naturalnej i syntetycznej skóry w kolorze Vision Violet (dopłata 5900 zł) z kontrastową niebieską nitką. Deskę, boczki drzwi i obicie podłokietnika pokryto tworzywem w tym samym odcieniu. Tunel środkowy wykończono błyszczącym lakierem Piano Black. Wygląda to ładnie, ale niestety jest trudne do utrzymania w czystości przez widoczne drobinki kurzu i podatność na zarysowania. Na sportowo: TEST Toyota GT86 Prestige po liftingu Jeśli chodzi o udogodnienia, to testowany C-HR miał podgrzewane fotele i kierownicę, co znacznie uprzyjemnia jazdę w chłodne dni. Mały minus tkwił w samym ogrzewaniu, ale trudno określić czy to wina modelu, czy konkretnego egzemplarza. Otóż nawet przy ustawieniu wysokiej temperatury i skierowaniu nawiewu na nogi, stopy były traktowane letnią temperaturą, pomimo buchających 28 stopni z górnych nawiewów. Na szczycie deski rozdzielczej znalazł się 8-calowy ekran systemu multimedialnego Toyota Touch 2, ukryty za taflą szkła. W aucie zamontowano też całkiem dobre nagłośnienie firmy JBL z ośmioma głośnikami, 8-kanałowym wzmacniaczem i subwooferem w bagażniku (tylko w pakiecie Premium Audio JBL). System jest prosty w obsłudze, a niebieska kolorystyka menu jest miła dla oka. Jedyne czego w nowych Toyotach brakuje, to manualnego pokrętła od głośności radia. Dotykowe przyciski po lewej stronie ekranu nie są wygodnym rozwiązaniem. Mały żarłok Zastosowany do napędu turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności litra został zaczerpnięty z Aurisa. Jednostka generuje moc 116 KM i maksymalny moment obrotowy 185 Nm, dostępny w przedziale 1600-4000 obr/min. W naszym egzemplarzu motor zestawiono z manualną przekładnią o sześciu przełożeniach. Biegi wchodzą bardzo precyzyjnie, a sprzęgło stawia przyjemny opór, pozwalający szybko wyczuć zachowanie auta. Niepozorny silnik umożliwia dynamiczną jazdę, a pierwsze 100 km/h zobaczymy na prędkościomierzu po 10,9 s. W ruchu miejskim takie parametry w zupełności wystarczają do dynamicznego przemieszczania się. Nieco gorzej jest w trasie, ponieważ w okolicach 130-140 km/h benzynowy C-HR ewidentnie traci zapał. Przy sprzyjających wiatrach maksymalna prędkość jaką uda się rozwinąć to 190 km/h. Ekonomicznie: Toyota Prius Plug-in Hybrid - TEST spalania Minusem czterocylindrowego silnika jest kultura pracy. A raczej jej brak. Podczas przyspieszania, jednostka wydaje z siebie trudne do zidentyfikowania rytualne wycie. Ciężko określić, czy winę za to ponosi sam silnik, czy niewystarczające wyciszenie kabiny pasażerskiej, ponieważ dźwięk ewidentnie dochodzi z dolnych partii kabiny. Niepozorny silnik jest żwawy i jednocześnie łakomy. Marka obiecuje niskie zużycie paliwa dzięki innowacyjnemu rozwiązaniu – silnik przełącza się pomiędzy cyklami Otta i Atkinsona, w celu optymalizacji pracy. Średnie zużycie w mieście na poziomie 6,7-7,6 litra jest tylko obietnicą - wynik ten ma niewiele wspólnego z prawdziwym życiem. Podczas jazdy w korkach po zatłoczonym mieście, C-HR bez żadnych skrupułów wyżłopie nawet 9 l/100 km. Dziwi brak systemu Start&Stop, który z pewnością pozwoliłby zaoszczędzić nieco benzyny, szczególnie w ruchu miejskim. Do miasta czy w trasę? Toyota C-HR lubi zaskakiwać. Nie tylko świetnym wyglądem i dużym apetytem, ale także prowadzeniem. Mimo, że wielu kierowców coraz bardziej przekonuje się do SUV-ów i crossoverów, a segmenty te z roku na rok rosną w siłę, trudno w przypadku podniesionych aut mówić o precyzyjnym prowadzeniu. C-HR jednak udowadnia, że nie ma rzeczy niemożliwych. Prowadzi się bardzo dobrze i nie sposób odczuć wyższą sylwetkę auta. Podczas jazdy odczujemy sprężyście zestrojone zawieszenie. Nawet podczas gwałtownych manewrów, auto jest zwarte i nie miota się po drodze, tylko robi dokładnie to, czego od niego oczekujemy. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a zawieszenie nieźle radzi sobie z wybieraniem nierówności, nie będąc przy tym wysiedzianą wersalką. Łatwo zauważymy to np. dojeżdżając do świateł. Nawet jeśli gwałtownie się zatrzymujemy, nadwozie nie "buja" się do przodu. Podobnie jest przy dynamicznym przyspieszaniu. Gdy bezpardonowo zdepczemy gaz, poczujemy przyjemne wciśnięcie w fotel, a nie nadchodzącą wywrotkę na plecy. Co wybrać? Diesel czy hybryda - Peugeot vs. Toyota Przy dużych prędkościach C-HR nadal zachowuje się stabilnie i przewidywalnie. Zasługę za to ponosi z pewnością dość długi rozstaw osi, który wynosi 2640 mm, czyli zaledwie o 2 cm mniej niż w znacznie większej Toyocie RAV4. Walory jezdne sprawiają, że C-HR poradzi sobie z wyjazdem na urlop czy wakacje, przy czym najbardziej optymalnym rozwiązaniem będzie podróżowanie nim we dwójkę. Bagażnik pomieści 377 litrów pakunków i jest całkiem ustawny dzięki regularnym kształtom. We wnętrzu znajdziemy kilka haczyków umożliwiających powieszenie np. siatek z zakupami. Jadąc na dłuższe wakacje we dwoje, bez problemu zmieścimy wszystkie rzeczy, a w razie kłopotów możemy złożyć oparcie tylnej kanapy, które kładzie się na płasko. Podgłoga mimo wszystko nie jest równa przez dość wysoki próg. Cena auta Toyota C-HR w całej swojej awangardowości jest dość droga. Za bazową wersję Active z silnikiem zapłacimy co najmniej 81 900 zł. Topowa wersja wyposażenia Prestige z tym samym silnikiem, aktualnie jest dostępna w promocyjnej cenie 100 800 zł, jednak wymaga dokupienia lakieru metalizowanego (2500 zł) lub perłowego (3500 zł). Dopłata do automatycznej skrzyni biegów MultidriveS wynosi 7500 zł, a do napędu na cztery koła (który jest dostępny tylko dla silnika z manualną skrzynią biegów) – 10 tys. zł. Cennik hybrydowego wariantu z silnikiem o mocy 122 KM, zaczyna się od kwoty 106 900 zł za wersję Premium, a kończy na 115 800 zł (ponownie z "haczykiem" w postaci konieczności dokupienia specjalnego lakieru). Konkurencja Chcąc znaleźć Toyocie C-HR konkurencję, pierwszym skojarzeniem jest Nissan Juke. Jednak gdy spojrzymy w dane techniczne okazuje się, że crossoverowi Toyoty znacznie bliżej jest do Qashqaia, aniżeli miejskiego Jukea. Qashqai jest zaledwie o 2 cm dłuższy od C-HR, za to Juke – aż 22,5 cm krótszy. Również jeśli chodzi o rozstaw osi, przedstawicielowi Toyoty bliżej jest do większego Nissana – różnica w tym wymiarze to zaledwie 6 mm na korzyść Qashqaia (Juke ma rozstaw osi mniejszy o 11 cm). Porównanie: Toyota RAV4 Hybrid szybsza od Lexusa IS300h? Szukając innej konkurencji, można przytoczyć Hondę HR-V (nadwozie jest krótsze o 7 cm, a rozstaw osi o 3 cm). Jednak w porównaniu do C-HR, Honda mocno odstaje swoją stylistyką (porównaliśmy te modele). HR-V wygrywa jednak o prawie 80 litrów większym bagażnikiem. Cenowo obie propozycje wypadają bardzo podobnie – za bazową wersję HR-V z silnikiem i-VTEC o mocy 130 KM zapłacimy 81 590 zł, czyli zaledwie 310 zł mniej niż za podstawowego C-HR. Niemieckim przeciwnikiem jest np. BMW X1, jednak w porównaniu z C-HR, stylistycznie mamy do czynienia z typowym niemieckim "ordnungiem". Nawet takie auto jak BMW zestawione z C-HR, pod względem wyglądu wydaje się mało finezyjne i po prostu… zwykłe. X-jedynka jest nieco większa od japońskiego crossovera (dłuższa o niecałe 8 cm, rozstaw osi większy o 3 cm), ale też sporo droższa, ponieważ cennik otwiera kwota 132 900 zł. Pod względem długości, idealnym odpowiednikiem C-HR będzie nadchodzące BMW X2. Podsumowanie Rok temu wiele osób zastanawiało się, czy rynek motoryzacyjny przyjmie takiego Transformersa, jakim jest C-HR. Stereotypowi klienci przychodząc do salonu kupić Yarisa i widząc w drzwiach takiego przybysza z przyszłości, wcale jednak nie odwracają się na pięcie. Statystyki sprzedaży pokazują, że C-HR pojawił się w idealnym momencie. Mimo bardzo awangardowego wyglądu i niemałej ceny, ten kosmiczny crossover został ciepło przyjęty. Wydaje się propozycją wręcz idealną dla młodych, aktywnych osób, które poprzez auto chcą w jakiś sposób wyrazić siebie i swój charakter. Na rynku trudno o coś nowego, a Toyota mimo wszystko zdołała wprowadzić powiew świeżości w klasie oraz własnej modelowej gamie. Tak naprawdę, mało która marka ma w swojej ofercie tak stylistycznie "dziwne" i jednocześnie nowoczesne auto. Toyoto czekamy na więcej! C-HR to był świetny ruch. .Toyota C-HR Turbo - dane techniczne. SILNIK spalinowy R4 16V Paliwo benzyna Pojemność 1197 cm3 Moc maksymalna 116 KM przy 5200-5600 obr./min. Maks mom. obrotowy 185 Nm przy 1500-4000 obr./min. Prędkość maksymalna 190 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10,9 s Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 50 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 6,7–7,6 l/ 4,8–5,2 l/ 5,5–6,1 l Zużycie paliwa w teście(miasto/ trasa/ średnie) 9 l/ 7 l/ 8,5 l poziom emisji CO2 125–138 g/km Długość 4360 mm Szerokość 1795 mm Wysokość 1565 mm Rozstaw osi 2640 mm Masa własna 1425 kg Masa maksymalna dopuszczalna 1845 kg Pojemność bagażnika 377 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/tarczowe Zawieszenie przód kolumny Macphersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Opony przód i tył (w testowym modelu) 225/50 R18 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku

toyota chr 1.2 turbo 0 100