The 2020 Citroen C5 Aircross range of configurations is currently priced from $28,977. Our most recent review of the 2020 Citroen C5 Aircross resulted in a score of 7.6 out of 10 for that particular example. Carsguide News Editor Tung Nguyen had this to say at the time: Taken as a whole, the Citroen C5 Aircross offers a tantalising alternative The cheapest Citroen car is C3 (Rs. 6.16 Lakh) and the most expensive one is C5 Aircross (Rs. 37.67 Lakh). Citroen cars in India are expected to launch C3X (Rs. 7.00 Lakh) in the year 2023-2024 . The Citroen C5 Aircross SUV has been launched in India with introductory prices starting at Rs 29.90 lakh (ex-showroom, Delhi). Citroen’s debut model for the Indian market, the C5 Aircross was New C5 Aircross is the only SUV in its segment to offer three individually sliding, reclining and folding rear seats, allowing drivers to enjoy MPV-level modularity in an appealing SUV design. The boot volume is benchmark for the segment too: from 580-litres to 720-litre for petrol and Diesel versions, and from 460-litres to 600-litres for Plug 3 driving modes: Electric, Hybrid and Sport; Up to 41 miles of electric range (EAER WLTP Combined) C5 Aircross has a range of efficient and high-performance Euro 6 engines, all latest generation, for more driving pleasure. Available in petrol or diesel versions, with manual or automatic transmission available. 188-202mpg. 31-33g/km. While it's a large and roomy SUV, the Citroen C5 Aircross can also be affordable to run, because it's available as a petrol-electric plug-in hybrid. Its combination of a petrol engine, electric motor and battery pack means it can cover most commutes without any tailpipe emissions – as long as you can charge it up regularly. jSbp. Citroen C5 Aircross plug-in hybrid: test pokazał i największe słabości, i największe zalety francuskiego SUV-a. Których jest więcej? O tym w tekście. Citroen C5 Aircross PHEV. Czarne nadwozie z niebieskimi dodatkami O wyglądzie karoserii i wnętrza Citroena C5 Aircross miałem już okazję szerzej się wypowiedzieć - a wszystko przy okazji testu wersji wysokoprężnej (link do testu poniżej). Cóż mogę dodać? No może to, że w tym przypadku czarnego lakieru akurat bym nie zmieniał! Tak, niemiłosiernie nagrzewał się w słońcu. Z drugiej strony pięknie współgrał z 19-calowy felgami aluminiowymi, srebrną, błyszczącą wstawką wokoło linii szyb oraz niebieskimi akcentami w dolnej części nadwozia. Hybrydowa C-piątka miała stylistyczny sznyt i rzucała się w oczy. I choć design bez wątpienia można wpisać na listę plusów tego auta, nie był to plus największy. Zobacz również: Test: Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 - przemyślany i… komfortowy! Citroen C5 Aircross plug-in hybrid test Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa C5 Aircross. Po pierwsze wygoda! Największa zaleta Citroena C5 Aircross PHEV? Identycznie jak w przypadku wersji czysto spalinowej kluczem do sukcesu jest… wygoda! Kierowca i pasażerowie zajmują miejsce na pięknych i miękkich fotelach posiadających pikowania. Plecy nie męczą się na nich nawet w dalszej trasie - siedzi się na nich po prostu jak na kanapie przed telewizorem. A to idealnie współgra z miękkim zawieszeniem. Nie, Citroen nie szoruje lusterkami w zakręcie. Z drugiej strony prawie przepływa nad progami spowalniającymi i bardzo cicho resoruje pokonywane nierówności. Design, komfort. Co jeszcze przemawia na plus Citroena C5? Do komfortowych nastawów świetnie pasuje prowadzenie. Kierownicą podczas manewrów parkingowych można kręcić przy pomocy małego palca. To jednak nie oznacza, że układ staje się nieczuły w trasie - wymaga nieco częstszego korygowania toru, ale daje poczucie kontroli nad kierunkiem jazdy. Kolejnym plusem zdecydowanie jest też przestrzeń. Nawet gdy kierowca ma mniej więcej 2 metry wzrostu, za nim zasiądą dorośli pasażerowie. A elektrycznie unoszona klapa chroni dostępu do kufra, który w ustawieniu podstawowym ma 460 litrów pojemności. Citroen C5 Aircross plug-in hybrid test Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa C5 Aircross PHEV: czy hybryda plug-in jest eko? No dobrze, a co z wadami Citroena C5 Aircross PHEV? Największa tak naprawdę dotyczy czterech liter pojawiających się na końcu nazwy - chodzi o napęd hybrydowy typu plug-in. 225-konny SUV nie jest demonem prędkości. Osiąga pierwszą setkę w 8,7 sekundy. Nie jest też przesadnie oszczędny. Francuzi deklarują zasięg na ładowaniu na poziomie 55 km. Mi samochód pokonał na baterii jakieś 50 km. I choć ta wartość wydaje się więcej niż przyzwoita, po wyczerpaniu prądu skończyła się oszczędność tego układu napędowego. W cyklu mieszanym hybryda paliła prawie 9 litrów benzyny. A to sporo - nawet jak na 181-konny silnik benzynowy! Ile pokona na ładowaniu C5 Aircross PHEV? Test pokazał… Kiedy zatem zakup Citroena C5 Aircross PHEV ma sens? Gdy jeździcie dużo po mieście, a do tego macie ładowarkę w garażu. W takim przypadku naładujecie 13-kWh baterię za zaledwie 7 złotych i pokonacie za tą sumę dystans na poziomie 50 km. Podczas codziennej eksploatacji to brzmi jak bajka. Dużo gorzej robi się jednak w sytuacji, w której auto stawiacie przed blokiem i musielibyście korzystać z drogich ładowarek publicznych. W takim przypadku eko-jazda nie ma sensu. Będziecie więc pewnie jeździć głównie w trybie hybrydowym, a wtedy dużo lepszym i zdecydowanie oszczędniejszym wyborem stanie się francuski diesel. Citroen C5 Aircross plug-in hybrid test Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa W Citroenie C5 Aircross strasznie przekonuje mnie miękkie resorowanie i bardzo nietuzinkowy charakter. Świetnie prezentują się przednie reflektory - wyglądają jak przecinek. A do tego niezwykle cenię design wnętrza - z pikowanymi fotelami i ekranem w miejscu zegarów, który z konstrukcją kolorowych kafelków przypomina komputer dla dzieci. W C-piątce nie chce się pędzić. W niej chce się podróżować. O ile jednak w przypadku wersji napędzanej dieslem nie podobał mi się głównie lakier, o tyle w hybrydzie nie podoba mi się głównie… silnik. Ja zdecydowanie wolałbym diesla. Citroen C5 Aircross PHEV - dane techniczne: Silnik: R4, doładowany, benzyna + elektryczny Pojemność silnika: 1598 cm3 Maksymalna moc - silnik benzynowy: 181 KM (przy 5500 obr./min.) Maksymalny moment obrotowy - silnik benzynowy: 300 Nm (przy 2000 obr./min.) Maksymalna moc - silnik elektryczny: 110 KM Maksymalny moment obrotowy - silnik elektryczny: 320 Nm Maksymalna moc - hybryda: 225 KM Prędkość maksymalna: 225 km/h Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 8,7 s. Skrzynia biegów: automatyczna, 8 biegów Zbiornik paliwa: 43 litry Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 8,7 litra Zasięg w trybie elektrycznym: 55 km Długość: 4500 mm Szerokość: 1969 mm Wysokość: 1654 mm Rozstaw osi: 2730 mm Pojemność bagażnika: 460/1510 litrów Cena: od 159 150 zł Citroen C5 Aircross PHEV Shine Pack - cena i wyposażenie: cena wersji testowej: 179 400 zł, Bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie pojazdu, Citroën Connect Navi DAB, Connected Cam, Cyfrowy zestaw wskaźników 12-calowy, Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa z filtrem zapachów i pyłów, Lusterka sterowane i składane elektrycznie, Lusterko elektrochromatyczne, bezramkowe, Mechaniczna regulacja lędźwiowa fotela kierowcy, Otwierany dach panoramiczny, Czujniki parkowania z przodu, z tyłu + kamera cofania, Podgrzewane przednie fotele, Przyciemniane szyby boczne z tylne i pokrywy bagażnika, Reflektory przeciwmgłowe z funkcją doświetlania zakrętów, Reflektory przednie Full LED, 19-calowe felgi aluminiowe. Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe C5 jest jedynym w swoim rodzaju SUV-em. Podczas, gdy konkurencja w znacznej mierze stawia na właściwości jezdne i nutę sportu, Francuzi chcą rozpieszczać swoich klientów komfortem. Taki właśnie był ich kompaktowy przedstawiciel, gdy debiutował przed pięcioma laty. Teraz nadszedł czas na lifting, bowiem segment jest niezwykle mocny. Czy modernizacja wyszła Citroenowi na dobre? Citroen nie spieszy się ze zmianami. Każdy z modeli w portfolio na swój sposób stara się wyróżnić na tle rywali. Poszczególne auta dość długo oczekują na modernizację, ale kompaktowe SUV-y są jednymi z ważniejszych w motoryzacyjnym torcie, zatem ich lekceważenie byłby zwyczajnie nierozsądne. Tym samym, po pięciu latach od debiutu mamy aktualizację. Nie jest spektakularna, ale istotna. Tego C5 potrzebował, choć nie każdy będzie zadowolony. Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Jeździłem tydzień Citroenem C4 i nie chcę z niego wysiadać. Na tym przykładzie łatwo wyjaśnić sympatię do elektryków Citroen C5 FL - co nowegoPierwsze zmiany widać gołym okiem. Zmienił się front pojazdu i tył. Auto zyskało bardziej wyraziste kształty i nieco mniej obłości, które dotąd wyróżniały model na tle segmentu. Zniknęły wloty powietrza w zderzaku, których funkcję częściowo przejęła atrapa umieszczona trochę niżej. Nie brakuje za to zdobień i elementów utrzymanych w srebrnej kolorystyce. W tylnych lampach znajdziemy trzy LED-owe prostokąty, a w nadkolach nowe wzory aluminiowych są osiemnastki, a za obręcze w rozmiarze 19 cali trzeba dopłacić minimum 1900 zł. Te same pozostały gabaryty. Auto ma wciąż 450 cm długości, 184 szerokości i 165 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm, co przekłada się na sporo przestrzeni w C5 FL - wnętrze. Bez rewolucjiLifting po pięciu latach nie przyniósł rewolucji w kabinie. To ewolucja. Ciekawa, choć nie tak awangardowa jak sam pojazd. Konstruktorzy przyłożyli się do detali. Mamy zatem do dyspozycji obszerne, wygodne fotele o przeciętnym trzymaniu bocznym. Okazują się jednak bardzo komfortowe podczas pokonywania długich tras. Można je wyposażyć w trzystopniową funkcję podgrzewania oraz prosty masaż. W drugim rzędzie jest równie wygodnie. Trzy niezależne fotele zyskały możliwość regulacji oparcia i przesuwania siedziska. Bagażnik uchodzi za jeden z największych w segmencie – od 580 do 720 litrów i maksymalnie do 1630 l po złożeniu oparć. Stawiając na hybrydę, pojemność maleje do 460-600 l. Citroen C5 Aircross fot. CitroenNajwiększe zmiany zaszły w konsoli centralnej. Przekonstruowano jej główną część. W poprzedniku mieliśmy do czynienia z 8-calowym ekranem. Nowy ma dwa cale więcej i znacznie szybszy procesor, choć to nie jest oprogramowanie, które zastosowano w C5 X. Szkoda, bo tchnęłoby jeszcze więcej nowoczesności w ważnym dla producenta modelu. Niemniej, multimedia są porządne. Zawiadujemy nimi dotykowo, a responsywność znajduje się na niezłym poziomie. Przeciętnie oceniamy nawigację i obraz z kamery cofania. Sytuację poprawia przeniesienie aplikacji ze oczami kierowcy umieszczono kolejny wyświetlacz. Wirtualne wskaźniki mają 12 cali i mocno nad nimi popracowano. Przedstawiają sporo informacji, ale w miarę przystępny sposób. Grafikę możemy zmieniać. Co istotne, nie zabrakło fizycznych przełączników. Wybierak trybów jazdy pozostał fizyczny i ulokowany między fotelami. W centralnej części pozostawiono również ikonki przenoszące wprost do pożądanej funkcji. To odtwarzacz muzyczny, klimatyzacja, nawigacja czy C5 Aircross fot. Citroen Citroen C5 FL - wrażenia z jazdy. Komfort na pierwszym planieWrażenia z jazdy Citroenem to wyraźne nawiązanie do czasów świetności hydropneumatyki. Francuzi idą na przekór modzie i nie dają sobie narzucić sportowego pierwiastka. Owszem, C5 ma kilka trybów do wyboru, ale w każdym z nich to komfort jest na pierwszym planie. Wysoko osadzone zawieszenie (ponad 20 cm prześwitu) bezproblemowo radzi sobie z wszelkiej maści nierównościami, także z tymi poprzecznymi. Lekkie bujanie auta w szybciej pokonywanych zakrętach nie jest w tym przypadku wyszli z założenia, że nie ma sensu iść na kompromis i szumne hasła reklamowe. Aircross został stworzony do wygodnego połykania setek kilometrów. Świetnie izoluje od zewnętrznych hałasów, a po wjechaniu w większy ubytek w asfalcie wciąż utrzymuje pożądaną stabilność. Jego układ kierowniczy nie zachęca do sprawdzania barier praw fizyki, co nie oznacza, że ten SUV boi się dynamicznych manewrów. Zaskakuje podążaniem za obranym przez kierowcę torem jazdy, ale w sposób nieoczywisty. Z lekkimi przechyłami karoserii i przyjemnym bujaniem. Sporą rolę w tym procesie odgrywa zestrojenie kontroli mamy do wyboru kilka ustawień elektroniki, które niestety nie zastąpią niedostępnego napędu na obie osie. Spory prześwit częściowo wynagradza tę niedoskonałość możliwością forsowania wysokich krawężników i lekkich przeszkód C5 Aircross fot. Piotr Mokwiński Citroen C5 FL - silnikiPod maską bazowej wersji C5 pracuje trzycylindrowy, motor o mocy 131 KM i 230 Nm. O ile w mniejszych autach PSA sprawdza się nieźle, o tyle w potężnym SUV-ie niekoniecznie. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną przekładnią o ośmiu stopniach. Niezbyt trafnie dobiera przełożenia, oferuje przeciętną dynamikę i zużycie paliwa na poziomie 8-12 jednostek benzynowych nie mogą już postawić na THP, które generowało 181 koni mechanicznych i 250 Nm dostępnych przy 1650 obr./min. Szkoda, bo to była jedna z ciekawszych propozycji stanowiąca złoty środek. Motor znika sukcesywnie z oferty kolejnych modeli. Wszystko w pogoni za obniżeniem średniej wartości emisji CO2. Tym samym, jesteśmy skazani na hybrydę ładowaną z gniazdka. Systemowo rozwija 225 KM i bazuje na wspomnianym, nieobecnym silniku. W standardzie oferuje hydrokinetyczną przekładnię. Ma napęd na przednią oś, a w trybie elektrycznym pozwala podróżować z prędkością do 135 km/h. Na bezemisyjnej jednostce o mocy 109 KM będziemy jeździć głównie w mieście. Producent zapewnia, że maksymalny zasięg sięga 55 km. Praktyka pokazała, że to zbyt optymistyczne wyniki, ale realne 40 kilometrów to całkiem przyzwoity jest cięższa od wersji PureTech o ponad 340 kilogramów i czuć to w zakrętach, ale nie we wskazaniach komputera pokładowego. Nawet po rozładowaniu akumulatora o pojemności 13,2 kWh brutto, co jakiś czas do głosu dojdzie elektryk istotnie redukując zapotrzebowanie na paliwo. Podczas trasy liczącej kilkadziesiąt kilometrów, Citroen zadowolił się 6,3 litrami benzyny. Jeśli będziemy regularnie podłączać auto do gniazdka, średnie zapotrzebowanie okaże się jeszcze to także najszybsza odmiana. Katalogowo przyspiesza do setki w 8,7 sekundy i rozpędza się do 225 km/h. Parametry naprawdę przyzwoite, ale niewielu kierowców będzie chciało je weryfikować. To wbrew filozofii tego modelu. Tutaj chodzi przede wszystkim o elastyczność i bezpieczeństwo podczas wykonywania manewrów wyprzedzania. Z tym Citroen nie ma problemów. Całkiem nieźle reaguje na dociskanie gazu i nie wydaje przy tym niepokojąco głośnych dźwięków. Citroen C5 Aircross fot. CitroenCitroen C5 FL - ceny. Tanio już byłoO tym, że Citroen potrafił rozsądnie wycenić dopracowane modele, świadczy cennik sprzed dwóch lat. Wówczas, za PureTech wymagano 89 400 zł. Pamiętajmy, że mogliśmy też liczyć na niezły rabat. Teraz trudno o takie atrakcje. Ponadto, ten sam wariant napędowy wyceniono obecnie na 128 750 zł. Automat to dodatkowe 8 tysięcy zł. 130-konny diesel BlueHDI to wydatek rzędu 137 tysięcy. Wybierając hybrydę, musimy zostawić w salonie przynajmniej 183 650 C5 FL - opinie. PodsumowanieLifting przyniósł trochę nowości, bardziej wyrazistych kształtów i nie przekreślił DNA modelu. Na pierwszym planie wciąż pozostaje wygoda podróżowania. Mamy więcej systemów bezpieczeństwa i lepsze materiały wykończeniowe. Unowocześniono multimedia, ale kierując się nowymi regulacjami UE, wycięto z cennika benzynowe, doładowane oraz dwulitrowego diesla HDI. W mieście sprawdzi się PureTech, ale na autostradzie lub w górzystym terenie, będzie mu brakować tchu. Nieco lepszą dynamikę zapewnia diesel. Szukając najbardziej wszechstronnej odmiany, jesteśmy skazani na hybrydę. Co ciekawe, ta odpowiadała w pierwszym kwartale 2022 za 41 procent sprzedaży Aircrossa w Europie. Śladami Peugeota druga marka należąca do francuskiego koncernu PSA wprowadza na polski rynek SUV-a z napędem hybrydowym typu plug-in. Citroen Aircross C5 już w wersji benzynowej cieszył się ogromnym zainteresowaniem, jednak wszystko wskazuje na to, że będzie jeszcze lepiej, ponieważ cena niskoemisyjnego wariantu jest całkiem niezła. Sprawdź: Można się w nim poczuć, jak w starej "cytrynie". Citroen C5 Aircross BlueHDI 180 8EAT Shine - TEST, OPINIA Pod maską pracuje benzynowa jednostka PureTech o pojemności którą dodatkowo wspiera elektryczny motor z baterią litowo-jonową o pojemności 13,2 kWh. Dla większości tego typu konstrukcji w pełni naładowane akumulatory pozwalają na pokonanie do 50 kilometrów na samym prądzie, co w zupełności wystarczy na poruszanie się po mieście bez konieczności zajeżdżania na stacje benzynowe. Łączna moc układu napędowego to 225 KM i 360 Nm momentu obrotowego, co w połączeniu z automatyczną, 8-stopniową skrzynią EAT pozwoli na przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy. Prędkość maksymalna dla całego układu wynosi 225 km/h, jednak w trybie zeroemisyjnym auto może poruszać się z prędkością nawet 135 km/h. Według założeń producenta średnie spalanie oscyluje w granicach 1,5 l/ 100 km. Wersje wyposażenia Za tzw. "golasa" w domyślnej wersji wyposażenia Feel będziemy musieli zapłacić co najmniej 145 200 zł. W tej cenie otrzymamy 18-calowe felgi, klimatyzację automatyczną, czujniki parkowania z kamerą cofania oraz tempomat. Niestety, producent za blisko 150 tys. złotych nie dorzuca do wyposażenia reflektorów w technologii Full LED. Aby nawet po zmroku cieszyć się świetną widocznością, trzeba zdecydować się na jeden z droższych wariantów — Shine (od 156 500 zł) albo Shine Pack (od 161 300 zł). W najdroższej alternatywnie na całe szczęście nie brakuje już niczego. Zobacz: TEST, OPINIA - Citroen C3 PureTech 110 EAT6 Shine: miejska awangarda i Autor: Citroen 2020 Citroen C5 Aircross PHEV Między innymi na wyposażeniu znajdą się podgrzewane fotele przedniego rzędu, elektrycznie sterowany w 8 kierunkach fotel kierowcy, bezprzewodowa ładowarka indukcyjna do smartfona czy aluminiowego podnóżka dla kierowcy. Nie zabraknie też w pełni LED-owych przednich reflektorów, kierunkowskazów oraz świateł tylnych, 19-calowych felg i elektrycznie sterowanej klapy bagażnika ze sterowaniem bezdotykowym. Citroen C5 Aircross - polski cennik Wersja wyposażenia Cena Feel 145 200 zł Feel Pack 146 700 zł Shine 156 500 zł Shine Pack 161 300 zł i Autor: Citroen 2020 Citroen C5 Aircross PHEV Citroen czy Peugeot? Czy nowy hybrydowy SUV na rynku przyjmie się równie dobrze, jak jego standardowa odmiana? Ciężko powiedzieć, jednak jeśli spojrzeć na cenę Peugeota 3008 PHEV, który korzysta z tych samych rozwiązań co Citroen, oferta marki z dwoma trójkątami jest znacznie lepsza. Domyślnie Peugeot 3008 z napędem hybrydowym jest dostępny w polskich salonach od 166 500 zł, wówczas gdy za 161 300 zł możemy otrzymać Citroena C5 Aircross już w najwyższej wersji wyposażenia. Citroën C5 Aircross PureTech Shine EAT8 2019 68 527 km Benzyna SUV 19:42, 23 lipca 2022 ID: 6099868270 19:42, 23 lipca 2022 ID: 6099868270 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Rok produkcji 2019 Przebieg 68 527 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 180 KM Skrzynia biegów Napęd Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru lub do (przebieg km) 100 000 km Pierwsza rejestracja 25/06/2019 Numer rejestracyjny pojazdu ZK 0099G Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Apple CarPlay Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB Ładowanie bezprzewodowe urządzeń System nawigacji satelitarnej System nagłośnienia Ekran dotykowy Sterowanie funkcjami pojazdu za pomocą głosu Dostęp do internetu Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Szyberdach szklany - przesuwny i uchylny elektrycz Tapicerka skórzana Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Fotele przednie z funkcje masażu Siedzenie z pamięcią ustawienia Podłokietniki - przód Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Zmiana biegów w kierownicy Cyfrowy kluczyk Keyless entry Uruchamianie silnika bez użycia kluczyków Ogrzewanie postojowe Czujnik deszczu Podgrzewana przednia szyba Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Tempomat adaptacyjny ACC Lampy przednie w technologii LED Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Park Assistant - asystent parkowania Niezależny system parkowania Kamera panoramiczna 360 Kamera parkowania tył Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Lusterka boczne składane elektrycznie Asystent (czujnik) martwego pola Aktywny asystent zmiany pasa ruchu Lane assist - kontrola zmiany pasa ruchu Kontrola odległości od poprzedzającego pojazdu Ogranicznik prędkości Asystent hamowania - Brake Assist Asystent pokonywania zakrętów Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Aktywne rozpoznawanie znaków ograniczenia prędkości System rozpoznawania znaków drogowych Asystent świateł drogowych Oświetlenie adaptacyjne Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie drogi do domu Oświetlenie wnętrza LED System Start/Stop Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Elektryczny hamulec postojowy Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 19 Opony letnie Bezpieczeństwo ABS ESP System wspomagania hamowania Asystent hamowania awaryjnego w mieście System hamowania awaryjnego dla ochrony pieszych Aktywny asystent hamowania awaryjnego System ostrzegający o możliwej kolizji System wykrywania zmęczenie kierowcy System rekomendacji przerw podczas trasy Asystent pasa ruchu System powiadamiania o wypadku Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Opis Pierwszy właścicel, wersja obecnie nie do kupienia z takim silnikiem i w takiej konfiguracji (najwyższa wersja ze wszystkimi możliwymi dodatkami), serwisowany w ASO z wykupioną gwarancją i serwisem do 100 tys km, czarny dach, otwierany dach panoramiczny, skóry, masaże - maxymalnie komfortowa wersja, relingi dachowe z belkami Citroena, nawigacja, podgrzewana przednia szyba, automatyczna skrzynia biegów, manetki przy kierownicy, samochód z systemami wspomagającymi jazdę i bezpieczeństwo: automatyczne przełączanie świateł drogowych, programowalny ogranicznik prędkości oraz tempomat, tempomat adaptacyjny, alarm zderzenia i układ inteligentnego wspomagania hamowania awaryjnego, system rozpoznawania znaków ograniczających prędkość oraz rozszerzony system rozpoznawania znaków drogowych, aktywny alarm niezamierzonego przekroczenia linii, wspomaganie zachowania pasa ruchu, wspomaganie parkowania tyłem i przodem, park assistant, kamera 360, 3 tryby jazdy (eco, normal, sport), standardowy układ kontroli trakcji i dodatkowo na śnieg, błoto lub piach, połączenie alarmowe lub assistance, kamera przód i tył oraz kamera przednia rejestrująca drogę, klapa tylna sterowana bezdotykowo. Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66 § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia. Informacje o dealerze Mirek Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Koszalin, Zachodniopomorskie Citroën C5 Aircross PureTech Shine EAT8 2019 68 527 km Benzyna SUV Mirek Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Koszalin, Zachodniopomorskie +Nalezeno 14 skladových vozů Citroën C5 Aircross podle vámi zvolených parametrů. Hledáte skladové vozy Citroën C5 Aircross? Právě máme v nabídce 14 aut s vámi požadovanými parametry: Citroën C5 Aircross třída SUV, ihned k odběru. je nejstarší internetový a mobilní autosalon v ČR. řadit > CITROëN > C5 Aircross Citroën C5 Aircross CITROËN FEEL PACK HYBRID 225 ë-EAT8 1 cena je včetně DPH 1 213 351 Kč nový vůz 0 km hybridní Metalický/perleťový… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross SHINE HYBRID 225 ë-EAT8 1 cena je včetně DPH 1 300 500 Kč nový vůz 56 km hybridní Metalický/perleťový… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross Feel PureTech 96 kW 1 cena je včetně DPH 590 000 Kč nový vůz 0 km benzín Bílá manuální 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross S&S MAN6 SHINE BlueHDi 7 cena je včetně DPH 799 000 Kč Předváděcí | 2022 0 km diesel Červená VOLCANO manuální 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross BlueHDi 130k BUSINESS,NAVI 27 cena je včetně DPH 499 900 Kč Ojeté | 2019 134 261 km diesel metalíza černá… manuální 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross 1,5 HDi Shine EAT8 17 cena je včetně DPH 769 899 Kč Ojeté | 2021 23 900 km diesel metalíza šedá… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross 1,6 PureTech Shine EAT8 20 cena je včetně DPH 769 899 Kč Ojeté | 2021 32 632 km benzín metalíza šedá… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross 2,0 HDI Shine EAT8 Panorama 21 cena je včetně DPH 719 900 Kč Ojeté | 2019 31 272 km diesel metalíza modrá… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ne Citroën C5 Aircross FEEL BlueHDi EAT8 96 kW 19 cena je včetně DPH 619 000 Kč Ojeté | 2019 40 645 km diesel metalíza tmavě… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ne Citroën C5 Aircross PureTech 130 MAN6 FEEL 6 cena je včetně DPH 619 000 Kč Předváděcí | 2022 1 500 km benzín bílá manuální 4x2 SUV odpočet DPH - ano Sdílet na Facebook Sdílet na Twitter položek na stránku předchozí 1 2 další

citroen c5 aircross suv reklam